Основные преимущества выгодного сотрудничества с нами:
Skandia Nordick
Данная конструкция отличается от классической тем, что оголовок выполнен из полипропилена с добавлением эластомера. Использование такого сочетания позволяет во многие разы продлить срок службы основания лотковой щетки, которое изготавливается из силумина. Применяемая в настоящее время конструкция оголовка представляет собой квадратную стальную трубу в которую зажимают полипропиленовый ворс, либо металлический подкат.
Использование в конструкции тупс с металлическими оголовками ведет к появлению микротрещин в силуминовом диске лотковой щетки из-за образующегося люфта, что в конечном итоге приводит к его полному разрушению.
Ворс для подметальных машин (ВП) применяется в машинах и устройствах, обеспечивающих процесс подметания городских и автомобильных дорог, внутридворовых проездов и тротуаров, а также взлетно-посадочных и рулевых полос аэродромов.
Ворс для подметальных машин предназначен для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 60 С до плюс 40 С. Вид климатического исполнения УХЛ категории 1 по ГОСТ 15150-69.
Ворс полипропиленовый мерный изготавливается из морозостойкого блоксополимера пропилена методом экструзии. Для улучшения своих качеств ворс полипропиленовый проходит дополнительную механическую обработку - гофрирование.
Подкат — это стальная пружинная полоса, шириной 3,0 мм, толщиной 0,6 мм, длинной 560мм или 700 мм. Стальной подкат используется в качестве ворса для набивки лотковой щетки или для изготовления сменных элементов (тупс) лотковых щеток. Подкат стальной изготавливается методом плющения, материал – проволока пружинная высокоуглеродистая 1,8 мм.
Лотковая щетка представляет собой конструкцию, состоящую из отдельных секторов, которые закрепляются болтами на приводном диске лотковой щетки подметальной машины.
Количество секторов зависит от наружного диаметра лотковой щетки и может меняться от 2-х до 5-ти. Каждый сектор имеет три ряда отверстий конической формы, в которые вставляются так называемые "тупсы" с полипропиленовым ворсом или стальным подкатом. После износа ворса "тупсы" выбиваются и на их место вставляются новые. Трудоемкость набивки сегмента "тупсами" в несколько раз меньше, чем набивки просто ворсом. Сектора изготавливаются из морозостойкого, ударопрочного полипропилена. Благодаря этому их долговечность на порядок выше фанерных, а цена значительно ниже силуминовых, которыми комплектуются импортные и некоторые отечественные машины.