Основные приемущества выгодного сотрудничества с нами:
Skandia Nordick
Данная конструкция отличается от классической тем, что оголовок выполнен из полипропилена с добавлением эластомера. Использование такого сочетания позволяет во многие разы продлить срок службы основания лотковой щетки, которое изготавливается из силумина. Применяемая в настоящее время конструкция оголовка представляет собой квадратную стальную трубу в которую зажимают полипропиленовый ворс, либо металлический подкат.
Использование в конструкции тупс с металлическими оголовками ведет к появлению микротрещин в силуминовом диске лотковой щетки из-за образующегося люфта, что в конечном итоге приводит к его полному разрушению.
Ворс для подметальных машин (ВП) применяется в машинах и устройствах, обеспечивающих процесс подметания городских и автомобильных дорог, внутридворовых проездов и тротуаров, а также взлетно-посадочных и рулевых полос аэродромов.
Ворс для подметальных машин предназначен для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 60 С до плюс 40 С. Вид климатического исполнения УХЛ категории 1 по ГОСТ 15150-69.
Ворс полипропиленовый мерный изготавливается из морозостойкого блоксополимера пропилена методом экструзии. Для улучшения своих качеств ворс полипропиленовый проходит дополнительную механическую обработку - гофрирование.
Подкат — это стальная пружинная полоса, шириной 3,0 мм, толщиной 0,6 мм, длинной 560мм или 700 мм. Стальной подкат используется в качестве ворса для набивки лотковой щетки или для изготовления сменных элементов (тупс) лотковых щеток. Подкат стальной изготавливается методом плющения, материал – проволока пружинная высокоуглеродистая ø 1,8 мм.
Лотковая щетка представляет собой конструкцию, состоящую из отдельных секторов, которые закрепляются болтами на приводном диске лотковой щетки подметальной машины.
Количество секторов зависит от наружного диаметра лотковой щетки и может меняться от 2-х до 5-ти. Каждый сектор имеет три ряда отверстий конической формы, в которые вставляются так называемые "тупсы" с полипропиленовым ворсом или стальным подкатом. После износа ворса "тупсы" выбиваются и на их место вставляются новые. Трудоемкость набивки сегмента "тупсами" в несколько раз меньше, чем набивки просто ворсом. Сектора изготавливаются из морозостойкого, ударопрочного полипропилена. Благодаря этому их долговечность на порядок выше фанерных, а цена значительно ниже силуминовых, которыми комплектуются импортные и некоторые отечественные машины.